מייבך s62 לנדאולט

מייבאך 62 S היא לא רק היקרה בהיצע של חברת מייבאך, אלא גם נחשבת לטופ של מכוניות הפאר בעולם כולו. אבל היה דבר אחד שיושביה של ה-62 S לא יכלו לעשות – לקום מכורסתם, לדרוך עם רגליהם על העור הרך והיוקרתי ולהוציא את פלג הגוף העליון החוצה ב-250 קמ^ש תוך כדי צרחות התלהבות. עד עכשיו, זאת אומרת. מייבאך לנדאולט (Landaulet) היא, כנראה, המכונית הנפתחת היקרה בעולם. שמה נלקח עמוק מההיסטוריה של עולם הרכב ושל מייבאך בפרט, ומשמעו בדיוק מה שאתם רואים בתמונות – גג נפתח מעל המושבים האחוריים. מייבאך מייעדת את הרכב לנוסעי מושב אחורי מפונקים (כך בדיוק נאמר בהודעה לעיתונות), אבל כרגע לפחות נוצר רכב אחד בלבד המשמש לתצוגה ובחינת השוק, ויוצג בתערוכת דובאי בעוד מספר ימים. בהתאם לביקוש ייבנו נוספים, כמובן. הלנדאולט מבוססת על ה-62 S. הגג מעל המושב האחורי הוסר ורק הקורות הצדדיות נותרו במקומן ואף חוזקו. גג הבד נפתח חשמלית, כמובן, והתהליך אורך 16 שניות בלבד. בסיום פתיחת הגג ניתן לכסות את הפתח של מקום האחסון שלו מאחורי המושבים באמצעות כיסוי עור. ברכב הנראה בתמונות לא הסתפקו בפתיחת הגג בלבד. הפנים מצופה בלכה שחורה מיוחדת, ציפוי העור בתא הנהג הוא שחור מבריק ומהאיכות הגבוהה ביותר, וכל סביבת המושב האחורי עטוייה עור לבן יוקרתי. ברצפה בד ולור דמוי קטיפה, וכל המשטחים הזהובים הם אכן זהב. בין הנוסעים לתא הנהג יש מחיצת זכוכית אשר הופכת לאטומה בלחיצת כפתור. מעבר לכך ניתן למצוא במכונית את כל הפינוקים שיש גם ב-62 רגילה, ואת המנוע המחוזק שיש בדגם ה-S, לו 612 כ"ס מנפח של 6.0 ל', וכ-100 קג"מ בין 2000 ל-4000 סל"ד. מחיר? לא נכתב. אבל אם אתם יודעים בערך כמה עולה מייבאך 62 S רגילה, אז יקל עליכם לנחש: יותר.
גודל התמונה שונה. לחץ כאן כדי להראות את התמונה במלואה. גודל התמונה המקורית הוא 1280 / 960. והיא שוקלת 350 Kb.

פרארי הכי יקרה בעולם tr250

מדובר באירוע המיועד למכירת מכוניות פרארי קלסיות המכונה Legende e Passione – אגדות ותשוקות – ואשר נערך השנה זו הפעם השלישית במראנלו שבאיטליה, כשיתוף פעולה בין פרארי לבין בתי המכירות הפומביות RM Auctions וסות'ביז. באירועים הללו מוצעות לחובבי אספנות כמה מהמכוניות הנחשקות ביותר בעולם – וזו השנה השניה ברציפות שבאירוע זה נשבר סכום-השיא שמשולם עבור מכונית כלשהי במכירה פומבית. בשנה שעברה היתה זו ה-250 GT קליפורניה ספיידר מודל 1961, לשעבר בבעלותו של השחקן ג'יימס קובורן,אשר החליפה ידיים באירוע המדובר תמורת כמעט 11 מיליון דולר וקבעה שיא חדש. השנה היה זה תורה של פרארי נוספת לנפץ את השיא. הפעם מדובר ב-250 TR (טסטרוסה) בתצורת Pontoon Fender נדירה (Pontoon = מצוף, כמו המצופים המשמשים ככן-נסע במטוסים ימיים, למשל, והכוונה לצורת הכנפיים), מכונית מירוץ משנת 1957 שעוצבה בידי סדנתו של סרג'יו סקאלייטי וכמותה יוצרו 22 בלבד. הסכום שהושג? קצת מעל 9 מיליון אירו, שהם כ-12.2 מיליון דולר. ישנם כאלה שהמיתון הכלכלי לא ממש משפיע עליהם, מתברר.


ראשי מנוע אדומים = טסטרוסה

המכונית המדוברת עברה קריירת מירוצים מצליחה בידיים פרטיות בין השנים 1958 ל-1963, ועברה לאחרונה שחזור מדוקדק ויקר. היא מצויידת במנוע V12 בנפח 3.0 ל' (נפח כל צילינדר הוא 250 סמ"ק, ומכאן הכינוי 250), מוזן בידי 6 מאיידי וובר כפולים, אשר הפיק כ-300 כ"ס (השם "טסטרוסה" פירושו "ראש אדום", על שם ממכסי ראשי המנוע הצבועים אדום כפי שניתן לראות בתמונה). המכונית הזעירה (במונחים מודרניים) שוקלת כ-800 ק"ג, אשר נעצרים על ידי רביעיית בלמי תוף. .יש לציין עוד כי מדובר במחיר הגבוה ביותר ששולם עבור מכונית כלשהי במכירה פומבית, אך רק באופן נומינלי. אם נביא בחשבון אפקטים אינפלציוניים, הרי שהבוגאטי רויאל "קלנר קופה" שנמכרה ב-1987 תמורת 8.7 מיליון דולר שווה במונחים של היום סכום כפול ואף יותר.

אסטון מרטין 1.200.000$

בסוף השנה שעברה סיפרה לנו אסטון מרטין על מכוניתה הקיצונית והאקסקלוסיבית ביותר אי-פעם, אשר זכתה לכינוי 1-77 בשל כמות הייצור המיועדת: 77 עותקים בלבד. בתערוכת פריז האחרונה אף הוצגה המכונית כשהיא מכוסה חלקית, ופורסמו תמונות-סטודיו, כל זה ללא פרסום מידע מוצק של ממש אודות המכונית עצמה. אבל היום חשפה אסטון בז'נבה את המכונית בגרסתה הכמעט-סופית – היא נמצאת בשלבים האחרונים של תהליך הפיתוח – ואיתה מתפרסם סוף-סוף גם מידע טכני של ממש.כל חלק וחלק במכונית תוכנן מהחומרים הטובים ביותר, עם תשומת לב בלתי מתפשרת לפרטים. בתכנון השילדה שואבת ה-1-77 שואבת את השראתה – כך מסביר מנהל הפרוייקט – ממכוניות המירוץ המלהיבות ביותר שמשתמשות בתצורת מנוע קדמי והנעה אחורית: אלו של סדרת ה-DTM הגרמנית. הרעיונות והעקרונות אשר בשימוש שם יושמו כדי ליצור מכונית-כביש קיצונית. ה-1-77 מבוססת על מרכב מונוקוק מסיבי פחמן, כאשר המיתלים – עצמות עצה כפולות בכל הפינות – ממקמים את הקפיצים והבולמים בתצורה אופקית, בפנים וקרוב לקו האמצע של המכונית (Inboard), בדיוק כמו במכוניות מירוץ. בולמי הזעזועים מתכווננים וכוללים שסתום מיוחד המכונה DSVV, דהיינו Dynamic Suspension Spool Valve – אשר נחשב, לפי ההודעה לעיתונות, למילה האחרונה גם ברמה הגבוהה ביותר של ספורט מוטורי. אסטון מצהירה כי כל מכונית תותאם במדוייק להעדפות בעליה ויעודה לאחר שתמסר לו – בין אם הקפות-מסלול אופטימליות או בליעת מרחקים באוטוסטרדות בסגנון GT אופייני.המנוע שנשתל בתוך יצירת הפאר הזו הוא אבולוציה קיצונית של מנועי ה-V12 הנוכחיים של אסטון, ופותח בסיוע חברת קוזוורת' מתוך מטרה להגיע למקסימום הן בתפוקה והן בחסכון במשקל תוך שמירה על נשימה אטמוספירית. הנפח הוגדל מ-6.0 ל-7.3 ל', המשקל ירד בלא פחות מ-25%, ואילו ההספק הסופי עדיין אינו ידוע אך צפוי להיות מעל 700 כ"ס. תיבת ההילוכים היא פיתוח של התיבה הרובוטית הנוכחית של אסטון, עם 6 הילוכים. המנוע מותקן רחוק יותר מאחורי הסרן הקדמי, כדי להקצין עוד יותר את תצורת הקדמי-מרכזי ולתרום לחלוקת משקל טובה עוד יותר. המשקל, אם כבר הזרנו, נמוך משמעותית משל דגמי אסטון הנוכחיים בשל השימוש הנרחב בחומרים אקזוטיים, בכללם בלמים קרבון-קרמיים וצפוי להיות כ-1,500 ק"ג בלבד. אסטון צופה יכולת האצה ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות, ומהירות מירבית מעל 320 קמ"ש.כפי שכבר פורסם בעבר, המכונית הראשונה מתוך ה-77 תמסר לבעליה בסוף שנה זו. המחיר? 1.200.000$

סיקור בוגאטי וירון

בוגאטי וירון..לכל אלה שעדיין לא מכירים!!!!
אז ככה הבוגאטי וירון בעלת מנוע דאבליו 16 8 ליטר המכונית המהירה בעולם...עם 1001 כוח סוס ...מוגבלת במהירות מ638 קמ"ש ל409 קמ"ש בגלל שבטחונים מהירות זאת אינה מותרת בשום מצב ....ולאוטו הזה יש 4 מדגשי טורבו ...בעל ספוילר הידראולי קרבי(בעל אוירודינמיות מהטובות בעולם)ומהמכונית הזאת יש בכל העולם רק 20 יחידות שנשאר מתוכם במלאי של החברה נכון להיום 7 יחידות בלבד... האוטו הזה בחו"ל ללא מע"מ עולה 10000000 $ ...אבל כאשר מישהו ירצה להביא אותה לארץ הכל כולל הכל יעלה לו יבוא בסך של עשר מיליון דולר..!!!אז אחים שלו די לחירטוטים אפילו בעוד מיליון שנה לא יהיה אוטו כזה בארץ...אולי במקרה הגרוע ביותר האוטו הזה יוצג בתערוכת אוטומוטור של שנה הבאה...!!!אז מי שלא ידע פרטים אלה עד היום אז שמחתי לעזור!!!!!

מייבאך אקסלרו (Exelero) נושאת מנוע 5.9 ל' V12 בעל שני מגדשי טורבו, המייצר 700 כ^ס אדירים ב-5000 סל^ד ו-104 קג^מ אימתניים ב-2500 סל^ד, העוברים אל הגלגלים האחוריים. המכונית נבנתה לפי הזמנת חברת הצמיגים פולדה (Fulda), אשר תשתמש בה למטרת בחינת הדור החדש של צמיגי ספורט רחבים. היא נבנתה בעזרת מומחי דגמי האבטיפוס של סטולה האיטלקית, לפי מפרט מדויק של פולדה, ומהנדסי מייבאך נעזרו בסטודנטים מאוניברסיטת פורזהיים בגרמניה לצורך עיצוב הרכב הייחודי. זו איננה הפעם הראשונה שפולדה ומייבאך משתפות פעולה. ב-1938 נבנה דגם אווירודינמי מיוחד של המייבאך 38SW לצורך בחינת צמיגים של חברת פולדה, והאקסלרו נבנתה כפירוש מודרני של שיתוף פעולה זה. שמה נגזר מליין הצמיגים הגבוה של פולדה – הקאראט אקסלרו. כמו המכונית ההיסטורית, גם הפרויקט החדש נבנה לצורך בחינת צמיגים במהירות גבוהה. לכן הוא נלקח למסלול נארדו המעגלי באיטליה לצורך בדיקת מהירות, וייצר מהירות של 351.45 קמ^ש. עוד פרטים מעניינים על המכונית הייחודית: אורכה 5.89 מטרים, רוחבה 2.14 מטרים וגובהה 1.39 מטרים. בסיס הגלגלים הוא 3.39 מטרים והמשקל העצמי הוא 2660 ק^ג מכובדים מאוד. למרות המשקל הרב, המכונית מאיצה ל-100 קמ^ש ב-4.4 שניות בלבד. צמיגיה (מסוג קאראט אקסלרו כמובן) יושבים על חישוקים בקוטר 23 אינץ' והם ברוחב 315 מ^מ בחתך 25. עוד פרטים על האקסלרו תוכלו למצוא באתר הנושא את השם הגרנדיוזי ^הפרויקט^. רק אל תצפו לראות עוד מסוגה על הכבישים, מכיוון שמייבאך אינם מתכוונים לייצר עותקים נוספים.